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No habrá venta de entradas a socios abonados de la Grada de Animación para los próximos 5 partidos a domicilio.

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Así funciona everybodyCar

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“Sin dejar caer una sola gota de pintura”; 7-Eleven sin entrada al estacionamiento se hace viral

A través de TikTok, un usuario compartió el divertido video, en donde se muestra el estacionamiento sin entrada, por lo que los usuarios no podrán aparcar su coche

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De prueba: Audi RS3 | Al volante

Elementos aerodinámicos en negro brillante adelante y atrás, un radiador singleframe reluciente con estructura de panal y grandes entradas de aire: el RS3 irradia sensación de coche de carrera aún sin andar. Potencia del motor 294 kilovatios (400 caballos), con una cilindrada de 2,5 litros.

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Recambiosdesguace.net - recambios desguace

Gracias a nuestra web http://www.recambiosdesguace.net/ podrás conseguir recambios de desguace para arreglar tu coche sin tener que comprar recambios nuevos. Accederás a multitud de empresas de desguaces con tan solo rellenar un formulario. Es tan facil como rellenar un formulario y esperar que se pongan en contacto contigo y todo ello sin salir de casa, sin perder el tiempo al telefono. Consigue piezas de desguace facilmente gracias a esta web.

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Dos coches por el precio de uno

No sólo en España han bajado las ventas de coches, pasa en toda Europa y algunos han pensado en fórmulas para seguir adelante con sus negocios. Es el caso de un empresario de Bélgica que regala un coche al comprar otro.Con los objetivos de 2008 sin cumplir han tenido que agudizar el ingenio. Y el "2 por 1" ha funcionado: en una semana de promoción se han vendido más de 200 coches. El funcionamiento es sencillo: el cliente compra un coche de gama alta y se lleva gratis un utilitario. Un negocio con un pequeño truco, pero que sigue siendo rentable para todos.

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Audi A1 Sportback 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba y más información sobre el KIA Sportage 2018 en:
https://www.km77.com/coches/audi/a1/2019/sportback/informacion

Audi A1 Sportback. Maniobra de esquiva.

Todos los intentos que hemos hecho con el Audi A1 Sportback, desde el primero hasta el último, han seguido el mismo patrón de respuesta. Siempre ha reaccionado con seguridad, estable y preciso. En esta primera pasada, sin aún conocer las reacciones del coche, el conductor no tuvo ningún tipo de problema para superar la prueba sin derribar conos.

El intento que superamos a mayor velocidad sin tocar conos fue con una velocidad de entrada de 79 km/h. La trayectoria del A1 Sportback es fiel a las órdenes del conductor sobre el volante. El eje trasero tiende a deslizar con suavidad y ayuda a mejorar la trazada para entrar en el tercer carril de conos velozmente. El control de estabilidad actúa de forma poco perceptible y frena poco al coche.


En las siguientes imágenes se observa cómo el aumento de velocidad de entrada conlleva un deterioro muy pequeño de las reacciones del coche. Estuvimos a punto de conseguir un resultado óptimo, sin derribar conos entrando a 82 km/h.

En todos los intentos que hicimos se activaba en el interior una alarma que avisaba de la entrada en funcionamiento de los dispositivos de seguridad. En algunas ocasiones se activaban las luces de emergencia y, en ninguno de los casos, se encendieron las luces de freno. A una velocidad de entrada de 83 km/h, la carrocería comienza a sufrir pequeños rebotes laterales que, no obstante, no afectan con gravedad a la trayectoria del coche.

Eslalon.

La dirección del Audi A1 Sportback es muy directa y ayuda a enlazar giros con mucha rapidez. El coche se muestra estable, si bien el control de estabilidad, que no es desconectable por completo, actúa con rapidez cuando detecta una pequeña pérdida de adherencia de las ruedas. Los neumáticos deportivos de nuestra unidad de pruebas daban un agarre muy bueno y permitían unas reacciones progresivas.
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Asaltos con coches 'kamikaze' a la frontera de Melilla

Asaltos 'kamikaze' a la frontera de Melilla. En un coche, que casi atropella a varios agentes de la Guardia Civil, iban nueve subsaharianos. Dos días después, otros doce 'sin papeles' también estrellaron su coche contra la verja para forzar la entrada en España. Algunos inmigrantes se escondían en los bajos del vehículo. Todos ha sido detenidos, pero este nuevo 'modus operandi' de las mafias ha obligado a reforzar la seguridad en la Ciudad Autónoma.

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Sin complicaciones en la Operación Retorno

La operación Retorno está siendo más tranquila de lo esperado. Las carreteras muestran tráfico fluído en todas las direcciones. La A-2 y la A-3 muestran circulación normal, sin complicaciones. Éstas han sido las carreteras que más coches han acogido a lo largo del día con la vuelta de la costa de millones de españoles. El nivel de tráfico se complica, sin embargo, en el acceso a Madrid por la A-1, A-4 y A-5. La entrada con más parones se observa en la A-6 en sentido Madrid.

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Más de 700 efectivos vigilarán la Tomatina de Buñol

La localidad de Buñol se blinda hoy, tras los atentados de Cataluña. El objetivo, que su famosa fiesta de la Tomatina se celebre sin incidentes. Esta madrugada ya se han podido ver vehículos y agentes policiales a la entrada. Setecientos efectivos van a participar en la seguridad de esta fiesta, una de las más internacionales de España. Este año habrá aforo limitado, y  se espera que participen 22.000 personas. Por ello habrá un refuerzo policial extra. Los agentes estarán entre los participantes y se colocarán coches cruzados en las calles para evitar el acceso al recorrido.
-Redacción-

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Coche nuevo: ¿Comprar o alquilar?

¿Ya es hora de que cambies tu antiguo coche?
Cada vez más automovilistas se dejan seducir por el alquiler, es decir:
Alquiler de larga duración, "renting".
Pero, ¿qué es más rentable: alquilar o comprar?
Comprar un coche nuevo puede representar un gasto significativo...
Si no tienes el presupuesto necesario, debes pedir un préstamo, y los pagos mensuales pueden ser muy altos.
Y al fin del primer año, el vehículo ya ha perdido valor para la reventa.
Sin embargo, comprar un coche, te da muchas más libertados que solo tenerlo por renting. Un contrato de alquiler establece un número limitado de kilómetros anuales,
Y cada accidente, arañazos o abolladuras, suelen costar más que cuando el auto es propio.
Una ventaja que sí otorga el renting, es la posibilidad de cambiar el vehículo regularmente, porque el contrato habitualmente se firma por 2 o 5 años.
Pero no olvides considerar cuánto tiempo quieres conservar el auto, porque el renting te ofrece un máximo de 10 años.
Antes de tomar una decisión, es bueno tomar en cuenta:
Pero en ambos casos, no olvides leer los términos de la compra o contrato.

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Sochi y las colas

La próxima disciplina olímpica en Sochi: conseguir una entrada sin tener que pasar horas haciendo cola. Muchos visitantes se están quejando, de manera insistente, de que para comprar un pase en taquilla hay que tener una paciencia equivalente a la de un arquero Zen.

“ Es una vergüenza, la gente está parada aquí , no solo los rusos, también los extranjeros. No me parece correcto que haya una única taquilla vendiendo billetes al ritmo de uno cada 10 minutos”

“ Como extranjero es muy difícil comprar entradas por Internet, así que si no puedo comprarlas en línea tengo que venir aquí, y aquí la cola para comprarlas es muy muy larga”

Otros turistas, en cambio, aseguran no haber tenido ningún problema. Además de por la aparente dificultad informática, las colas se explican también por los rigurosos controles de seguridad. Los juegos de Sochi se han blindado ante la amenaza de atentados islamistas.

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Peugeot 208 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Peugeot 208 2020 en : https://bit.ly/2Q6xg9B

Peugeot 208. Maniobra de esquiva

Las reacciones del Peugeot 208 durante la maniobra de esquiva han sido impecables de cara a la facilidad de manejo. El coche ha respondido en todo momento con docilidad a los movimientos bruscos de volante y ha reaccionado con un subviraje moderado cuando se ha superado su capacidad de agarre en cada giro.

El intento a mayor velocidad que superamos sin derribar conos fue entrando a 77 km/h. La rapidez de la dirección ayuda a que el ejercicio se haga sin demasiado esfuerzo y sin necesidad de recolocar las manos sobre el volante, que se mueve con movimientos cortos y precisos.

A más velocidad de entrada no fuimos capaces de superar el ejercicio, pero el 208 no sufrió el más mínimo atisbo de descontrol. El control electrónico de estabilidad frena poco al coche y este pierde poca velocidad. La rueda trasera interior al giro se levanta del suelo, algo frecuente en coches con eje trasero de torsión y recorridos cortos de suspensión.

Eslalon.

La agilidad del chasis del 208 con neumáticos deportivos queda patente en la facilidad con la que zigzaguea entre los conos a una velocidad más bien alta para este ejercicio. La suspensión, aunque no se siente blanda, deja que la carrocería sufra un balanceo moderado.



#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #peugeot2082020

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Hyundai i30 N Performance 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Hyundai i30 N Performance. Maniobra de esquiva.

Pese a la nobleza que muestra el i30 N Performance en todas sus reacciones, no hemos conseguido superar la maniobra de esquiva con una velocidad de entrada muy alta. Esta primera pasada, hecha a 77 km/h, nos sirvió para comprobar que, en efecto, la estabilidad del coche es muy buena y difícil de perturbar.

La pasada en la que obtuvimos el resultado adecuado según las normas del test tuvo una velocidad de entrada discreta, 74 km/h. Sin embargo, por encima de este dato aislado, destacamos la importancia de lo fácil que resulta para el conductor mantener en todo momento el control del coche. No hay reacciones bruscas ni derrapes descontrolados.

Creemos que uno de los factores que influyen en que el coche derribe conos es que el control de estabilidad apenas aplica fuerza de frenado durante la maniobra, por lo que la velocidad es alta en todo el recorrido. Esto provoca cierto subviraje en la entrada del primer carril o bien a la salida del segundo. Las luces de freno tampoco se encienden, como sucede a veces en otros coches.

Al aumentar hasta 80 km/h la velocidad de entrada, el único cambio sustancial en el comportamiento del coche es que la trayectoria se abre un poco más, pero la carrocería se mantiene perfectamente estable y la respuesta a los movimientos del volante es sumamente precisa.

Las ruedas delanteras, de la marca Pirelli, se degradaron rápidamente durante la realización de esta prueba, pese a que comenzaron en buen estado. Su rendimiento no nos ha convencido tampoco en carretera.

Eslalon

Esta prueba es fácil de realizar con el i30 N Performance porque su dirección es muy directa y precisa, y no requiere movimientos muy amplios del volante. La estabilidad del coche es muy alta, si bien es fácil excederse con el acelerador porque es un vehículo muy potente, que inspira confianza y las ruedas no pasan con progresividad de agarrar a derrapar. Cuando esto sucede, el control electrónico de estabilidad corta con rapidez el deslizamiento.


Prueba y más información sobre el Hyundai i30 N Performance 2018 en:

https://www.km77.com/coches/hyundai/i30/2017/5-puertas/n/informacion

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Atropello intencionado a las puertas de un colegio

Un padre arrolla con su coche a un profesor en un colegio del sur de Reino Unido. El hombre, de 22 años, se dirigía a recoger a la hija de su pareja con la intención de estacionar en el parking para empleados. Pero se topa con una barrera humana que le niega la entrada. Sin pensárselo dos veces, el conductor acelera y se lleva por delante al docente, además de poner en peligro a dos niños. Sobrepasar la línea le ha salido muy caro a este padre: diez meses de cárcel y 160 euros de indemnización.
-Redacción-

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Ladrillos y huevos contra la embajada rusa en Kiev

Este sábado, el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, ha prometido responder de forma contundente a los separatistas prorrusos responsables de abatir un avión militar, matando a 49 miembros del Ejército ucraniano. Las palabras de Poroshenko se producen en un clima de crispación en el país tras el ataque. Cientos de personas se manifestaron ante la embajada rusa en Kiev, lanzando huevos y ladrillos al edificio, rompiendo ventanas y creando pequeñas barricadas con neumáticos. Las protestas continuaron durante toda la noche sin la intervención de ningún agente de la policía. Los manifestantes destrozaron varios coches aparcados en el recinto de la embajada y causaron daños en la entrada principal. -Redacción-

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Top Gear: Caravan Crush Para Android

Google Play -- https://play.google.com/store/search?q=Top%20Gear:%20Caravan%20Crush La BBC Top Gear juego oficialArranca el motor y aplasta tantas caravanas como puedas en Top Gear Caravan Crush, el enfrentamiento definitivo entre coches y caravanas. Preparate para el hambre de destruccion de Top Gear, humor britanico y, por supuesto, The Stig.unete a nuestro odio por las caravanas en el mejor juego para esos momentos de aburrimiento en los que no hay nada mejor que hacer que reventar caravanas con coches modificados.JUEGOLanza tu vehiculo por la pista de aterrizaje de Top Gear y aplasta tantas caravanas como sea posible. Armado con explosivos, dinero o sorpresas sin sentido, las caravanas podran mejorar o empeorar tus intentos de destruccion. Sea cual sea el caso, la mayoria de las cosas que hay en este juego explotan.Equipa accesorios extravagantes para desbloquear diferentes modos de juego. Encuentra tu forma favorita de aplastar caravanas y aprovechar tu dinero. Usa tus ganancias para mejorar tu coche o comprar vehiculos nuevos entre los coches mas conocidos del programaTHE STIGHay quien dice que programo este juego solo con papel y lapiz, y que llego hasta el ultimo nivel haciendo trampas. Lo unico que sabemos es que tiene muchos desafios locos para que completesSOBRE EL JUEGOTop Gear Caravan Crush es gratuito, pero contiene anuncios y ofrece varias compras dentro de la aplicacion. Todas las ganancias ayudaran a Hammond a ponerse al dia con el pago de su blanqueamiento dental.

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“Kuntury”: El superhéroe peruano que salvará a Lima de la corrupción

Cuentan que en los años 80’s, niños, jóvenes y adultos corrían a los quioscos para comprar historietas de súperhéroes, hasta que un día desaparecieron por completo de las tiendas de revistas.

Se cree que una de las razones fue el gran terremoto del año 1985 que azotó la Ciudad de México. Y es que este devastador terremoto habría perjudicado la importación de cómics, de la editorial mexicana que proveía el grueso de este rubro, hacia el Perú. Cualquiera que fuera la causa, una generación creció sin conocer las historietas y los cómics.

Renzo Amoretti busca revertir esta situación. Él es un joven ilustrador que sueña en convertir el cómic peruano en tradición. Amoretti pertenece al grupo Oveja Gris (https://www.facebook.com/ovejagriscomics/) conformado por jóvenes artistas inspirados en los mitos e historias autóctonas. Sus historietas hablan de dioses ancestrales característicos de Perú y de superhéroes sin poderes como “Kuntury”, que pretende combatir la corrupción limeña.

El artista nos cuenta que para él y sus compañeros ha sido muy difícil incursionar en el mercado peruano, ya que no tienen apoyo por parte del Estado o de empresas privadas.

A pesar de ello, estos jóvenes sacan adelante proyectos financiados de forma independiente a la espera de que las puertas se abran, y que la confianza en el talento peruano -y en el cómic marca Perú- crezca

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BMW IX (2022) - #esquiva77 (#moosetest77) | km77.com

BMW iX - Maniobra de esquiva

En la primera pasada, la que realizamos sin conocer las reacciones del coche, entramos a 80 km/h, 3 km/h por encima de la velocidad objetivo. Y no solo tiramos un cono de la zona interior, sino que además vimos que iba a ser imposible meterlo en el último sector de conos. Por eso abortamos. Demasiado subviraje.

La mejor pasada la logramos a 74 km/h. No es una velocidad elevada, cierto, pero no es un mal dato dadas las dimensiones de este vehículo, que tiene una anchura de 1,97 metros y su masa, que con el conductor que se ve en el vídeo es de 2530 kilogramos.

La frenada regenerativa estuvo siempre en el modo normal, que da una deceleración media, parecida a la que tienen los vehículos de combustión cuando hacemos con ellos la esquiva.

En los intentos que hicimos a más velocidad nos fue imposible mantener el vehículo dentro de los conos. Las reacciones del iX nunca fueron preocupantes o peligrosas, al contrario es un coche que tiene una buena estabilidad, que se balancea poco y que cuenta con unas ayudas electrónicas que intervienen sin molestar. Pero es muy pesado y lidiar con la inercia que genera una masa tan grande, no es fácil, sobre todo para los neumáticos.

El efecto de todo ello es subviraje. Este será mayor cuanto mayor sea la velocidad de entrada o más agresivos seamos girando el volante.

Más información sobre el BMW IX (2022)➡️https://www.km77.com/coches/bmw/ix/2022/estandar/informacion


También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe

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#esquiva77 #bmwix #moosetest77 #pruebas77

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Huevos y cacerolada contra el gobierno de Islandia

Huevos y cacerolada contra el gobierno de Islandia. Varios manifestantes rodearon el coche oficial del primer ministro en unas protestas que continuaron hasta bien entrada la noche. Los habitantes de Reikiavik salen a la calle para pedir la dimisión de un ejecutivo que tildan de "incompetente" y al que acusan de arrastrar al país a un colapso financiero sin precedentes. Islandia se enfrenta a un año en el que el índice de desempleo podría dispararse, en un país en el que hace apenas unos meses había pleno empleo.

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Ford Fiesta Active 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Ford Fiesta Active. Maniobra de esquiva.

En la primera pasada que hicimos, con una velocidad de entrada de 76 km/h, estuvimos muy cerca de pasar sin derribar conos. La toma de contacto con el Fiesta Active ya nos adelantó las impresiones que constatamos con posteriores intentos: el control de estabilidad actúa frenando intensamente en cuanto el cambio de trayectoria es brusco.

El efecto de los frenos es claramente perceptible en la pasada a 81 km/h, la mejor que obtuvimos. En el segundo carril de conos, la parte delantera del coche se hunde por efecto de la frenada intensa, aunque sin producir un derrape de las ruedas y el consecuente subviraje. Esta capacidad para gestionar el giro brusco sin bloquear las ruedas nos ha permitido superar la prueba con una velocidad de entrada alta. En otros coches a menudo ocurre un fuerte subviraje que desvía la trayectoria hacia la tangente del giro.

El Fiesta Active es un turismo con unas reacciones muy seguras, a costa a veces de perder agilidad. Al llegar al tercer carril de conos, la velocidad es muy baja, lo cual, a nuestro modo de ver, no supone ningún problema de cara a la seguridad de los pasajeros. Lo importante es que se libra bien de los obstáculos. Las luces de freno nunca se encienden mientras el control de estabilidad actúa. El balanceo de la carrocería es moderado.

Eslalon.

En el eslalon de conos hemos confirmado la sensación que tuvimos en carreteras con curvas. La agilidad del Fiesta Active parece muy alta porque los cambios de trayectoria son certeros y precisos y porque las ruedas deportivas que trae de serie dan mucho agarre. Sin embargo, nuevamente, el control de estabilidad le resta velocidad fácilmente, a diferencia de lo que ocurre en el Fiesta, que avanza con más fluidez en este mismo ejercicio. Hay que mover el volante con suavidad para que no se frene.


Prueba y más información sobre el Ford Fiesta Active 2018 en:
https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2017/active/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=ford-fiesta-active-prueba-test
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Honda HR-V (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) | km77.com

Honda HR-V.
Maniobra de esquiva.

La primera pasada, esa que intentamos hacer con una velocidad de entrada de 77 km/h cuando aún no conocemos las reacciones del coche, no fue exitosa. Me llevé por delante el primer cono del segundo pasillo. Pero el HR-V mostró buenas maneras y ninguna reacción preocupante. Si llama la atención, en el vídeo más que al volante, cómo la carrocería va rebotando mientras está apoyada.
Tras varios intentos, conseguí hacer todo el recorrido sin tirar conos a una velocidad máxima de 74 km/h. Es una velocidad baja en términos absolutos y normal entre los SUV de este tipo. Y fue haciendo trampas, entre comillas. Durante las pasadas observe que, si hacía el primer giro de volante de forma brusca, el control de estabilidad actuaba frenando el HR-V en el primer cambio de carril y eso facilitaba continuar sin problemas.
Parece que esta otra pasada a 76 km/h ha sido buena, pero la cámara colocada por detrás se chiva de que no ha sido así, el primer cono del segundo carril se mueve de su posición. También se ve en esta toma como la rueda trasera se levanta y pierde el contacto con el suelo durante unos instantes.
Esta secuencia a 81 km/h sirve para mostrar dos cosas. Una, El subviraje es la respuesta natural del coche en cuanto se aumenta la velocidad. La otra, que el control de estabilidad no entra en funcionamiento hasta que se produce la perdida de adherencia y, por tanto, no tiene un funcionamiento intrusivo.


Más información sobre el Honda CR-V (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/honda/hr-v/2022/estandar/informacion

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe

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#eslalon77 #hondahrv #esquiva77 #pruebas77

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Enfrentamientos entre los aficionados del Spartak de Moscú y la policía en los aledaños del Sánchez Pizjuán

Tras los incidentes causados en el partido contra el Maribor Branik, la UEFA sancionó a los aficionados del Spartak de Moscú sin poder acceder a los partidos que le quedan a su equipo fuera de casa en la fase de grupos de la Champions. La UEFA solo tiene competencias dentro del estadio, por lo que no puede prohibir su presencia en los aledaños de los estadios. Ayer, en los instantes previos al partido entre Sevilla y Spartak, se produjo un enfrentamiento entre los aficionados rusos y la policía, que dejó a algunos detenidos. Al parecer querían comprar entradas y acceder al Sánchez Pizjuán. 

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Honda e 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Honda e 2020 en: https://bit.ly/32wOEtN

Honda e. Maniobra de esquiva.

No ha habido sorpresas a los mandos del Honda e durante la realización del doble cambio brusco de carril. La respuesta de este coche eléctrico de tamaño pequeño ha sido muy segura, independientemente del dato de velocidad de entrada, que está en la media de lo normal.

A 75 km/h, el Honda e pasó limpiamente entre los conos con un deslizamiento moderado de las ruedas, un poco más acusado en el eje delantero que en el trasero, que nunca se desboca. En el retorno al tercer carril, los movimientos de la carrocería, que se balancea poco, fueron limpios y suaves.

A mayor velocidad no nos fue posible mantenernos dentro de las líneas delimitadas por los conos, aunque por un margen muy pequeño. El patrón de respuesta del coche se mantuvo inalterado: un pequeño subviraje con el eje trasero bien amarrado al suelo en todo momento.

Eslalon

A la dirección del Honda e le falta dureza para ganar precisión en los giros enlazados, si bien, la buena visibilidad del coche, el control de los movimientos que ejerce la suspensión, gracias también al centro de gravedad bajo y el buen agarre de los Michelin Pilot Sport 4, nos permitieron mantener al coche siempre muy ajustados a los conos sin aminorar el ritmo.

#hondae #newhondaelectric #maniobradeesquiva

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Ford Focus 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Ford Focus berlina. Maniobra de esquiva.

Una de las mejores cualidades del Focus 2018 es la excelente puesta a punto de su chasis, como hemos comprobado durante la realización de estas pruebas. Esta unidad, equipada con suspensión trasera de tipo eje de torsión y neumáticos deportivos muy anchos, ha ofrecido un rendimiento excelente desde el primer intento que hicimos para familiarizarnos con él. Con una velocidad de entrada de 77 km/h y sin conocer aún las reacciones del coche, no tuvimos problemas en superar la esquiva sin derribar conos.

Esa fue precisamente la tónica general durante la realización de este vídeo. Con el Focus berlina, a los conductores les resultó en general muy fácil superar la prueba a una velocidad elevada. Este es el mejor de los intentos obtenidos, a 83 km/h. Se observa la sencillez con que se puede mantener bajo control las reacciones del coche, que sufre un ligero subviraje durante el cambio de trayectoria como única respuesta límite ante la brusquedad de movimientos.

También se encienden las luces de freno momentáneamente dedibo a la acción del control de estabilidad. A los mandos del coche, apenas se siente su funcionamiento, pues actúa de forma sutil y muy precisa.

En otros intentos a velocidad alta estuvimos cerca de conseguir un resultado óptimo. Las ruedas, unas Michelin Pilot Sport 4, apenas sufrieron desgaste al finalizar la prueba.

Eslalon

Con el Focus Berlina es muy sencillo realizar cambios consecutivos de trayectoria con movimientos cortos y fluidos del volante. La carrocería sufre muy poco balanceo en el eslalon, pues el coche gira muy plano siempre. Llegado el límite de adherencia de las ruedas, los controles actúan suavemente, sin apenas intervención. En esta versión de gasolina con 125 caballos, el chasis está claramente por encima de la capacidad del motor.

Prueba y más información sobre el Ford Focus 2018 en:

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GTA Online - Truco: Como conseguir dinero ilimitado

Aquí os traemos otra forma de conseguir dinero infinito en GTA Online. Para conseguirlo, simplemente sigue estos pasos atentamente:

- Comprar el apartamento mencionado en el vídeo
- Llenar el garaje de coches Elegy RH8
- Esperar 50 minutos (esto según he leído, a algunos les funciona sin esperar)
- A las 10:50 del juego, vamos a la gasolinera indicada en el vídeo.
- De 11 a 12 del juego, nos saldrá un todoterreno amarillo que tendremos que llevar a nuestro garaje y reemplazarlo por uno de los RH8 que tenemos.
- Repetir (antes de las 12) varias veces el proceso hasta tener todo el garaje lleno de coches todorreno.
- Vender los coches y volver a hacer el truco para conseguir el dinero.

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Zapatillas para acabar la Nochevieja

Tacones altos y fiesta es siempre sinónimo de dolor de pies, pero las jóvenes de Betanzos, en La Coruña, han encontrado la solución para prolongar la Noche Vieja mucho más allá del amanecer. Cada uno de enero acuden hasta el mercado que se celebra en la plaza de los Hermanos García Naveira para comprar unas confortables y cómodas zapatillas que les permitan continuar la fiesta, incluso, hasta bien entrada la tarde. Poco les importa que el calzado doméstico no les combine a la perfección con los vestidos de noche. Lo importante, dicen, es dar un respiro a sus pies. 

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Lynk & Co 01 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com

Maniobra de esquiva

La primera pasada con el Lynk & Co, que realizamos sin conocer sus reacciones ante este tipo de maniobras, no conseguimos superarla correctamente, pero nos sirvió para hacernos una idea de cómo iba a transcurrir la jornada.
El subviraje tras el segundo golpe de volante fue el único factor llamativo que observamos. El balanceo de la carrocería fue bastante contenido, el control de estabilidad funcionó correctamente y, al volante, la sensación fue de control total de la situación.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 74 km/h, que es un dato normal. Las reacciones fueron muy parecidas a las observadas en el primer intento, aunque a la entrada del último tramo de conos aparecieron unos pequeños rebotes en la carrocería que, no obstante, no supusieron un problema de cara a la estabilidad y el control de la situación.
En sucesivas a pasadas a más velocidad no fuimos capaces de superar el ejercicio sin derribar conos, pero transcurrieron sin ningún tipo de contratiempo y la tónica general fue la misma del resto de la jornada: reacciones seguras y fáciles de mantener bajo control.

Eslalon

Pisamos a fondo y el Lynk & Co sale rápido desde parado. Al volante no se siente un coche especialmente comunicativo con el conductor, pero es sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. El balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y el control de estabilidad, salvo error de cálculo por parte del conductor, no actúa con demasiada vehemencia.
Cruzamos la meta con un tiempo de 24,5 segundos, lo mismo que emplearon en su día el BMW X3 xDrive20d y el Mercedes-Benz EQS 580.

Más información sobre el Lynk & Co 01: ➡️https://acortar.link/Hg1p9B
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/

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#eslalon77 #lynk&co #esquiva77 #pruebas77

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Porsche Taycan Turbo S 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Porsche Taycan Turbo S 2020 en: https://bit.ly/3fNSuD8


Porsche Taycan Turbo S. Maniobra de esquiva.

La pasada ciega, esa que hacemos inicialmente sin conocer aún las reacciones del coche en esta maniobra, no ha presentado sorpresas. Hemos tirado un cono del segundo pasillo por dar menos giro del volante del necesario, pero la respuesta del coche ha sido ágil, predecible y segura. De hecho, no llega a intervenir el control de estabilidad en ningún momento.

Tras una decena de intentos y dos conductores diferentes, la velocidad máxima a la que hemos pasado la prueba ha sido de 78 km/h. Es una velocidad buena pero no sobresaliente.

La principal dificultad que hemos encontrado ha sido la anchura del coche (su carrocería mide 1,97 metros). En esta prueba, los más anchos tienen desventaja dado que la normativa ISO, aunque varía la anchura del primer y segundo pasillo en función de esa cota, no deja el mismo ancho libre disponible para todos los coches. Algo que tiene su lógica, dado que a la hora de evitar un obstáculo en carretera, el espacio es el mismo para todos, no aumenta para aquellos que son más anchos.

No recuerdo haber tirado tantos conos del primer pasillo como con el Taycan (pon varias secuencias cortas de cuando tirábamos esos conos). Y esto, además de deberse a su anchura, tiene que ver con la perspectiva que se tiene al ir sentando más cerca del suelo que en una berlina normal. Otro punto importante a tener en cuenta es que el Taycan apenas pierde velocidad cuando se levanta el pie del acelerador, lo que dificulta pasar a velocidades de entrada altas.

En esta prueba sus reacciones están más próximas a las de un deportivo que a una berlina de lujo. Gira con inmediatez y con un casi nulo balanceo de la carrocería. Al volante se nota una diferencia grande entre conducir con el modo normal y el Sport Plus. Con el último, el eje trasero es mucho más ágil al entrar en el último pasillo (si pudieses dividir la pantalla en dos y poner en un lado el coche en modo normal y en el otro en Sport PLis, cuando entra al último pasillo, creo que estaría guay si se ve la diferencia) y ayuda mucho a colocar el coche sin tirar los conos.

Eslalom

En estas imágenes se aprecia muy bien como el Taycan sortea los conos sin que la carrocería se bambolee. Lo que no se ve es que en esta prueba se nota el peso del coche (2370 kg) y eso hace que sea menos ágil que, por ejemplo, el Tesla Model 3, otro eléctrico pero que pesa 450 kg menos.

#porschetaycan #taycan #maniobradeesquiva

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Audi A3 Sportback 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba en profundidad y toda la información completa sobre el Audi A3 Sportback 2020 en: https://bit.ly/36HoztY

Audi A3 Sportback. Maniobra de esquiva.

La tendencia natural del Audi A3 frente a los cambios bruscos de trayectoria es, inicialmente, subviradora, pero si se realiza un segundo movimiento rápido de volante, el eje trasero tiende a deslizar más que en otros turismos similares y, aunque con poco éxito, ayuda a meter dentro de la trayectoria deseada al coche.

No logramos superar ningún intento limpiamente, sin tirar conos, a una velocidad superior a 72 km/h. El A3 Sportback pierde algo de velocidad durante la maniobra de esquiva y resulta fácil de mantener bajo control, aunque el ligero endurecimiento de la dirección durante los giros bruscos hace difícil que el conductor pueda mover los brazos más rápido de lo que logra hacerlo. Las luces de freno nunca se encienden durante la entrada en funcionamiento del control electrónico de estabilidad.

A una velocidad de entrada de 77 km/h, se reproduce el efecto citado al inicio del vídeo. Con los neumáticos Bridgestone Turanza de esta unidad no solemos obtener nunca resultados claramente mejores que estos, independientemente del coche en el que los hayamos probado. Aunque se derriba algún cono, en ningún momento aparecen movimientos que puedan suscitar alarma.

Eslalon.

En este ejercicio el A3 Sportback es ágil y eficaz enlazando giros sin perder velocidad por efecto de las ayudas electrónicas. La carrocería sufre un balanceo moderado y la deriva que permiten los neumáticos en cada giro resta algo inmediatez de respuesta a los movimientos del volante. El eje posterior mantiene su pequeña tendencia a redondear la trazada.

#audia32020 #newaudi #maniobradeesquiva

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Mercedes-Benz GLC 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Mercedes-Benz GLC 2019 en:
https://bit.ly/3cPAqXL

Mercedes-Benz GLC 220 d, maniobra de esquiva.

El Mercedes-Benz GLC no es un coche ágil en esta maniobra. Si se intenta pasar rápido, acusa un suviraje notable que impide meterlo en el seguno o tercer carril de conos. A cambio, no hay reacciones bruscas que asusten al conductor.

La velocidad de entrada más alta a la que hemos sido capaces de hacer la prueba sin tirar un cono ha sido a 74 km/h. En este plano posterior se ve como se encienden las luces de freno ya en el primer giro, señal de que el control de estabilidad está interviniendo.

Hemos repetido pasadas a distintas velocidades, con la suspensión en modo normal y en el sport+ (que es más firme). Las reacciones han sido similares: tras el primer giro se produce un subviraje que el coche intenta controlar interviniendo de manera contundente sobre los frenos. Cuando eso sucedeel coche cambia con la trayectoria de forma súbita y obliga al conductor a hacer rectificaciones imprevistas, con el volante lo cual se aprecia en las imágenes cuando el coche llega ya al tercer carril de conos, al que entramos casi siempre en un ángulo malo.

El ruido que se oye en el vídeo durante la maniobra lo producen los altavoces del coche. Es un sistema que emplea Mercedes y que dice que sirve para preparar los oidos ante un impacto.

Durante el slalom, el GLC fluye hasta que llega un punto en que el se insinúa el subviraje. Entoces, como durante la esquiva, es frenado por el control de estabilidad y avanza a trompicones.

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Lío en la rotonda

Lo de siempre en una rotonda. ¿Por dónde hay que circular? ¿Quién tiene la prioridad? Momento de duda y accidente. El coche rojo se estrella y la furgoneta gris se da a la fuga. Culpa para todos. Dos de cada 3 conductores tiene dificultades para entender su correcto funcionamiento. Lo primero: atención a la entrada. La mitad de los golpes se dan en las incorporaciones. Siempre hay que ceder la prioridad a los que están dentro. En la rotonda hay que intentar circular por el carril exterior, para abandonarla. Con suficiente antelación nos colocamos en el carril exterior y señalamos. No hacemos esto: cruzar los carriles y salir sin intermitente. En España hay ya 38.000 rotondas. La primera se puso hace 40 años y todavía hoy siguen las dudas. 
-Redacción-

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"Elbee", un vehículo para personas con discapacidad física

Un grupo de ingenieros checos quiere aumentar la producción de “Elbee”, un vehículo diseñado con el objetivo de mejorar la movilidad de personas con discapacidad física.

De hecho, “Elbee” permite a aquellas personas que utilizan sillas de ruedas a instalarse en el vehículo sin asistencia. El usuario puede además conducir el coche sin abandonar su silla. Gracias a un control remoto puede abrir y cerrar la puerta frontal dotada de una rampa que permite la entrada y salida del vehículo.

“El desarrollo final de los diferentes elementos de seguridad duró tres años. Desde el año pasado este vehículo responde a todas las necesidades de los conductores que utilizan sillas de ruedas”, explica Ladislav Brazdil, responsable del proyecto.

El tamaño de “Elbee” es reducido por ello puede ser aparcado fácilmente en cualquier lugar de manera que a través de la puerta frontal el usuario pueda acceder a la acera.

El vehículo pesa unos 400 kilos, cuenta con un pequeño maletero y alcanza una velocidad de 80 km/h.

“Yo estoy muy satisfecho porque eres más independiente, te sientes más libre. Hace unos años tenía que pedirle a mi mujer que me llevase a todas partes. Ahora puedo ir a donde quiera en mi propio coche sin ayuda de nadie”, asegura Frantisek Trunda, propietario de un vehículo “Elbee”.

“Elbee” ha sido diseñado para personas que utilicen sillas de ruedas pero que puedan servirse correctamente de las dos manos.

“Elbee” se encuentra a la venta desde hace casi cuatro años y su precio es de unos 15.000 euros.

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BMW X3 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com

Este BMW X3 me ha dejado muy buenas sensaciones, tal y como cuento en la prueba que hay publicada en nuestra web donde también podéis ver 134 fotografías de este modelo. El resultado en esta maniobra de esquiva redondea ese buen sabor de boca..

La primera pasada no la hace limpia por bien poco, hay un cono del primer pasillo que tiro por girar con un poco de adelanto. El resto de la maniobra la supera sin problemas. Eso sí, me sorprende ese saltito final que coloca al X3 en la dirección adecuada.

Esa reacción no vuelve a ocurrir en el resto de pasadas. Tampoco en la que hemos conseguido la mayor velocidad de entrada, 81 km/h. Esta cifra es un resultado excelente a la que pocos coches han llegado de los más de 300 que hemos probado.

Para conseguir pasa a esa velocidad hay que hacer el primer giro con la rapidez justa para no provocar un subviraje demasiado grande. Ese subviraje está presente siempre que la velocidad es alta, como se puede ver en la pasada de 81 km/h como en las de 79 km/h. En el segundo caso el subviraje es mucho más intenso y los neumáticos Pirelli PZero de 245 mm delante y 275 mm detrás no pueden evitar que se salga por el exterior del carril.

Slalom

No hay dificultades para dirigir al X3, el cual responde inmediatamente a los giros del volante sin atisbos de sobre. Esperaba un tiempo más bajo en el eslalon porque las sensaciones al volante fueron muy buenas, si bien el giro a mitad del eslalon le cuesta porque es pesado y hay que ser dulce al abrir el giro del volante para poder acelerar lo antes posible. El tiempo final ha sido de 24,5, igualando al que logró el Merceces-Benz EQS.

Más información sobre el BMW X3 (2022): ➡️https://acortar.link/Kdtkv6
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LEGO Amigos del parque de atracciones de la montaña rusa 41130

LEGO Friends Amusement Park Roller Coaster - LEGO Amigos del parque de atracciones de la montaña rusa 41130

La cabeza a través de los torniquetes en el parque de atracciones y hacer cola para la montaña rusa.
Deslizarse en el asiento delantero para encender la luz de ladrillo y listo - wheeeeeeeeeeee! A continuación, dar un paseo suave en la rueda de la fortuna o de la cabeza a la torre de caída, tire hacia abajo la barra de seguridad e ir girando hacia el suelo. Después hay fotos para comprar alimentos y para compartir con los amigos. Usted no quiere que su día en el parque de atracciones a fin!

Se vuelven locos en todos los paseos en el parque de atracciones!
Empuje la montaña rusa del parque de atracciones de LEGO® amigos alrededor de la pista, se sientan un mini-muñeca en el carro frontal para activar el ladrillo luz, y activar las funciones fresco a medida que avanza! Gire la rueda de la fortuna con sus góndolas de vaivén, a continuación, empuje el coche a la parte superior de la torre de caída y suelte para ver que se vaya dando vueltas.

Este conjunto está lleno de funciones detalladas y accesorios para un día en el parque de atracciones icónica.

Incluye 4 figuras mini-muñeca.
Cuenta con una montaña rusa, noria, torre de caída, caseta de entrada y un comedor. El empuje a lo largo de las características de la montaña rusa 4 carros (cada uno se sienta un mini-muñeca), el funcionamiento de ladrillo luz, zona de entrada con barrera de seguridad de apertura, panel de control con palancas, una cámara y una pista larga con varios obstáculos a lo largo del paseo. La rueda de la fortuna rotativo cuenta con medidas de hasta 6 góndolas colgantes (cada asiento un mini-muñeca).

• La torre de caída con 2 coches con apertura de barras de seguridad, la función de giro emocionante a medida que cae, y una cámara.
• caseta de entrada cuenta con un torniquete giratorio y una taquilla donde se pueden comprar las fotos de los paseos.
• Área de comedor incluye un carrito de palomitas de maíz con ruedas giratorias, 2 mesas, 4 puestos y un parque de atracciones de la información de pie con un mapa.
El mundo de LEGO® Amigos es uno que encantará a tu hijo. Combina la experiencia clásica de construcción LEGO con la oportunidad de jugar el papel escenarios cotidianos. Los conjuntos de juego son temáticas en torno a cinco mejores amigos, cada uno con su propia personalidad única, que viven en una ciudad hermosa donde hay un montón de animales divertidos para cuidar, tiendas para visitar y casas para vivir. Los productos que contienen un montón de accesorios y los detalles imaginativos que mejorarán la experiencia de juego de su hijo y potenciar su creatividad cada vez mayor. LEGO Friends le proporcionará horas de diversión y el juego imaginativo.

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Polestar 2 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com

Maniobra de esquiva.
Además de elementos puramente ornamentales, el paquete performance de este Polestar 2 incluye otros destinados a mejorar su conducción: unos amortiguadores Öhlins con ajuste manual, unas llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos específicos y un sistema de frenos sobredimensionado fabricado por Brembo.

Con esta configuración, en nuestra maniobra de esquiva hemos obtenido unos resultados buenos desde el punto de vista de la seguridad y normales por velocidad de entrada.

En la primera pasada, que llevamos a cabo a 81 km/h, con la frenada regenerativa desactivada y sin conocer las reacciones del vehículo ante estas situaciones, observamos un notable subviraje que nos impidió completar el ejercicio sin tirar conos. El eje posterior se mantuvo impasible a cada cambio de apoyo, sin el más mínimo deslizamiento, y el balanceo de la carrocería fue muy contenido.

Tras varios intentos fallidos, decicimos activar la frenada regenerativa en el nivel más bajo y fue entonces cuando llegó el éxito. La velocidad a la que lo logramos no fue alta, 74 km/h, y las reacciones fueron muy parecidas a las de anteriores intentos, con menos deslizamiento del eje delantero tras el segundo golpe de volante.

Otros intentos a mayor velocidad fueron infructuosos debido, principalmente, al notable subviraje observado en el segundo tramo delimitado por los conos. Al volante, no obstante, el Polestar 2 se siente seguro y facilita el control del vehículo sin que el conductor tenga que emplearse a fondo en ello.

Eslalon

Pisamos a fondo y el Polestar 2 sale disparado hacia los conos. La alta adherencia de los neumáticos junto con el limitado balanceo de la carrocería permiten avanzar de manera fluida y a una velocidad bastante alta. Al dar la vuelta tras el primer tramo se observa un pequeño sobreviraje que, lejos de comprometer el ejercicio, ayuda a encarar el segundo tramo con más facilidad.

Tras unos últimos cambios de apoyo en los que los neumáticos pierden adherencia, llegamos al final del ejercicio con un tiempo de 22,8 segundos, directo a la parte más alta de nuestra tabla.

Más información sobre el Polestar 2: ➡️https://acortar.link/WAhiRp
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Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/

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París Tendrá Estrictas Leyes Contra El Alcohol En Los Juegos Olímpicos

La venta de alcohol en todos los estadios asociados a los Juegos Olímpicos de París 2024 está limitada, lo que ha desencadenado un acalorado debate sobre las leyes en París.
La ley local aprobada en 1991 restringe la venta de bebidas alcohólicas en todos los estadios. La única excepción es cuando se compra con una comida que ya forma parte de las entradas VIP.
Los espectadores con entradas más baratas para el estadio deben comprar una comida para acompañar la bebida o conformarse con cervezas sin alcohol, que se venden a 8 euros cada una.
Los organizadores confirmaron que no intentaron obtener una dispensa especial para el evento, ya que ello requeriría un cambio legislativo.
"La ley permite una exención de la prohibición de venta de alcohol para 10 eventos por organizador y año y por municipio, y París 2024 acogerá más de 700 sesiones a lo largo de 15 días de competición", Organizadores, Juegos Olímpicos 2024.
Los precios son ligeramente superiores a los del mercado, mientras que la calidad de los mismos ha sido criticada por los asistentes.
Hamburguesas con queso a 11 euros, perritos calientes a 9,5 euros, bocadillos de pollo a 8,50 euros y magdalenas de huevo a 8 euros.

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BMW Serie 8 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba y más información del BMW Serie 8 2019 en: https://bit.ly/2U6GqlI

En el primer intento, el que hacemos sin conocer aún las reacciones del coche en esta maniobra, no nos llevamos ninguna sorpresa, más allá del deslizamiento al entrar en el último pasillo, al que el Serie 8 llegó a 62 km/h, una velocidad relativamente alta y sin la intervención del control de estabilidad.

El BMW Serie 8 tiene de serie tracción total y dirección en las cuatro ruedas. Lo primero afecta poco a esta maniobra que se hace, como explicamos en el vídeo cuyo enlace aparece ahora en la pantalla (https://www.youtube.com/watch?v=UTmfogQAs20), levantando el pie del acelerador al entrar en el primer pasillo de conos.

Lo segundo sí que contribuye a mejorar la maniobrabilidad del coche, dado que por debajo de 72 km/h en el modo normal o por debajo de 88 km/h en el Sport, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras.

Ese sobreviraje fue el principal motivo que nos impidió lograr una pasada limpia a más de 74 km/h. Además, al intentar hacerlo más rápido también aparecía algo de subviraje en el segundo pasillo, que alargaba la trayectoria y nos obligaba a meter más giro de volante para encarar el tercer pasillo, lo que a su vez aumentaba la amplitud del sobreviraje.

Comparado con otros coches con carrocería cupé y motores potentes, como pueden ser el Ford Mustang (https://www.youtube.com/watch?v=eyob6QwfVdw), el Mercedes-AMG GT (https://www.youtube.com/watch?v=a6gOguCE95Y) o el Porsche 911 (https://www.youtube.com/watch?v=o-KC0Gct3J8), el BMW Serie 8 tiene la suspensión menos firme y su carrocería se inclina más en los cambios de apoyo, lo que en carretera le convierte en un modelo más cómodo que todos ellos.


El eslalon lo ejecuta de manera ágil aunque hay que ser cuidadoso con el volante y el acelerador para que no redondee más de la cuenta y se complique la entrada en el siguiente hueco entre conos. El control de estabilidad no interviene durante la prueba y permite que el conductor juegue con el acelerador (dando gas y ahuecando) para influir sobre la trayectoria.

Como siempre, este vídeo es una pequeña parte de la prueba de este vehículo, que se puede leer en su totalidad mediante en enlace que aparece en la pantalla y en la descripción del vídeo.
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-8/2018/coupe/informacion

#km77 #maniobradeesquiva

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Inepto caco se ensaña con la puerta de la tienda sin saber que ya estaba abierta

Más tonto que Pichote, el que se cayó de espaldas y se rompió el cipote.

La Policía de Plainwell (Michigan, EE.UU) está buscando a un desacertado ladrón que quiso robar en la tienda de una gasolinera creyendo que estaba cerrada y para entrar rompió el cristal de la puerta.

Los hechos fueron registrados por una cámara de vigilancia.

En las imágenes se aprecia cómo, de madrugada, un coche se detiene a la entrada del establecimiento y un tipo rompe con un objeto pesado el cristal inferior de la puerta del establecimiento.

Tras entrar a la tienda por el hueco, el ladrón salta ágilmente detrás del mostrador para agarrar la caja, pero tiene que darse a la fuga cuando el dependiente aparece desde un cuarto interior.

La Policía, sarcástica, comentó que el delincuente no sabía que la tienda estaba abierta y que habría podido entrar sin romper la puerta.

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SEAT León 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com

Más información sobre el SEAT León 2020 en: https://bit.ly/3aKZ5xB


SEAT León

Maniobra de esquiva

Esta es la primera pasada que realizamos. Se puede apreciar que el conductor estuvo poco acertado ya que la velocidad a la entrada del ejercicio quedó lejos de 77 kilómetros por hora. Además, movió el volante de forma inadecuada y eso hizo que tirase muchos conos del segundo pasillo. Este intento está hecho con el modo de conducción Normal.

75 km/h fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio sin tirar ningún cono. Está hecha con el modo de conducción Sport que implica, entre otras cosas, un ajuste más duro de los amortiguadores. La carrocería tuvo movimientos ligeramente menos amplios que en el caso anterior. El coche no reaccionó con brusquedad y las ayudas electrónicas a la estabilidad intervinieron sin frenar al vehículo en exceso.

Este otro intento está hecho entrando a 76 km/h y con el modo de conducción Normal. El vehículo abrió tanto la trayectoria en el segundo pasillo que tiró dos conos y fue imposible entrar en el tercero. Como en el caso anterior, las reacciones fueron fáciles de controlar.

#leon2020 #seatleon2020 #maniobradeesquiva

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Mazda MX-5 RF 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Mazda MX-5 RF

Maniobra de esquiva

El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.

Eslalon

En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.

Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:

https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion
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SEAT Tarraco 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba y más información del SEAT Tarraco 2019 en:
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Maniobra de esquiva

La primera pasada que hicimos con el Tarraco, como siempre a 77 km/h y sin saber cómo iba a reaccionar, nos hizo ver que la intervención de las ayudas electrónicas es muy fuerte ante movimientos bruscos de volante, tanto como para dejar al coche casi parado. De esta manera, la velocidad de entrada al último carril de conos fue de unos 15 km/h. Más allá de este hecho, el Tarraco no mostró reacciones que comprometieran la seguridad.

La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin derribar conos, aunque rozando el pelaje del alce, fue 75 km/h. De nuevo lo hicimos actuando con brusquedad sobre el volante, que es posiblemente como la mayoría de las personas reaccionarían ante un obstáculo imprevisto en la carretera.

Con movimientos de volante más suaves, la intervención de las ayudas electrónicas es mucho menos fuerte. En esta pasada, hecha a 74 km/h y sin tirar conos, se aprecia bien que hay menos subviraje y que se pierde menos velocidad. De hecho, entramos en el último sector de conos a 40 km/h. En la pasada anterior, la que hemos considerado como buena, la velocidad en ese mismo punto fue de 15 km/h.

Esta es otra pasada en la que se vuelve a ver que, si se es suave con el volante, las ayudas electrónicas también lo son a la hora de intervenir.

A velocidades superiores a 75 km/h nos fue imposible realizar la prueba sin tirar algún cono, principalmente por el subviraje, que nos impedía entrar en el último sector de manera limpia.

Esta unidad tenía la suspensión de Dureza variable opcional. Las sensaciones en modo confort y sport eran idénticas, excepto en que en modo Sport costaba un poco más girar el volante.

Eslalon

La carrocería tiene poco balanceo, en modo confort y sport. En esta prueba sucede lo mismo que en la esquiva. Con movimientos de volante suaves, los cambios de apoyo se hacen con fluidez. De lo contrario, las ayudas electrónicas a la conducción pueden intervenir de forma brusca frenando mucho el coche y haciendo que este tienda a seguir recto.



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#km77 #maniobradeesquiva

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Audi RS 4 Avant 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Ofrece un comportamiento ejemplar tanto en seguridad como en facilidad de conducción. Es sencillo mantener el control al esquivar obstáculos, pues las reacciones son directas, precisas y certeras. Probablemente porque su peso es elevado, no hemos logrado superar el ejercicio sin derribar conos a más de 79 km/h de entrada.

El eslalon permite confirmar la buena sensación que ofrece el coche en carretera. La dirección es directa, firme y ayuda a guiar por el sitio correcto sin apenas necesitar correcciones.

El Audi RS 4 Avant es un vehículo de 4,78 metros de longitud que combina de manera sobresaliente las cualidades de un turismo familiar con las de un deportivo. El anterior RS 4 Avant —que tenía la misma potencia, 450 CV— también conseguía conjugar con gran éxito ambas facetas, pero en el nuevo modelo la diferenciación entre los extremos es todavía más evidente.

Como turismo familiar, presenta la practicidad de la carrocería Avant con la facilidad de uso de cualquier otra versión de la gama A4. Como deportivo, la ganancia en aceleración y capacidad para tomar las curvas a gran velocidad es mucho mayor que la pérdida de confort que ha conllevado adaptar el chasis. Es fácil llevarlo rápido sin esfuerzo. Se nota que la suspensión es más firme y que filtra con menos suavidad las imperfecciones del asfalto, que las ruedas son más anchas y hacen más ruido al rodar y que el motor y el sistema de escape son más sonoros, pero ninguna de estas características llega a ser molesta.

Prueba y más información del Audi RS4 Avant en: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2016/avant/rs-4/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=audi-rs4-avant-familiar-presatcional-deportivo

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Ford Mustang 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Maniobra de esquiva

El Mustang Fastback con el que realizamos este ejercicio tenía instalada la suspensión adaptativa Magneride, una opción que es novedad en la gama 2018 de este modelo. En todas las pasadas, el ajuste elegido fue el denominado "Normal", ya que es el que el coche selecciona de manera predefinida nada más arrancar.

La primera de las pasadas, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, no la conseguimos superar sin derribar conos, pero nos sirvió para hacernos una buena idea de cómo iba a transcurrir el ejercicio. Como se puede apreciar en las imágenes, los cambios de apoyo no se suceden con mucha rapidez, el subviraje es prácticamente inexistente y el vehículo mantiene con fidelidad la trayectoria marcada con el volante.

En este intento, también a 77 km/h, sí que conseguimos superar el ejercicio correctamente y además con relativa facilidad. Al volante, el conductor no percibe en ningún momento sensación de descontrol gracias, entre otros factores, a unas ayudas electrónicas muy bien puestas a punto y a una dirección que que informa muy bien del estado de adherencia de los neumáticos.

En otros intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar la maniobra sin derribar conos, pero igualmente las reacciones del vehículo fueron muy satisfactorias y fáciles de controlar. El leve sobreviraje que se observa a la entrada del último tramo delimitado por los conos, no supone un problema de cara al control del vehículo, pues el control de estabilidad se ocupa de atajarlo con mucha rapidez.

Eslalon

En este ejercicio, el Mustang reacciona de nuevo con mucha seguridad, pero además avanza entre los conos con mucha agilidad. El balanceo de la carrocería es muy limitado y el control de estabilidad funciona de manera casi imperceptible pero muy eficaz.

Prueba y más información sobre el Ford Mustang 2018 en:

https://www.km77.com/coches/ford/mustang/2018/fastback/informacion


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Mazda 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más informacion sobre el Mazda 3 2019 en: https://bit.ly/2Z2LUAZ

Mazda 3. Maniobra de esquiva

Con el Mazda 3 obtuvimos unos resultados de velocidad discretos en la maniobra de esquiva, si bien las reacciones fueron siempre seguras y predecibles. En el primer intento, a 77 km/h, apreciamos un subviraje evidente tras el segundo golpe de volante. Aunque el conductor ejecutó bien la maniobra, decidió, en el último momento, no encarar el tercer carril de conos, pues el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo tramo.

La mayor velocidad de entrada en un intento exitoso fue 76 km/h. En esta ocasión, el conductor ya tenía referencias de las reacciones del coche. Gracias a un segundo golpe de volante más agresivo, consiguió hacerlo sobrevirar muy ligeramente para que el eje trasero redondeara un poco la trayectoria.

A pesar de que el Mazda 3 no es especialmente ágil en esta maniobra, a sus mandos se siente una precisión de manejo muy buena. La dirección da mucha información sobre el nivel de adherencia de los neumáticos y la carrocería llega al apoyo con un movimiento único y certero, sin rebotes u otros movimientos inesperados. El funcionamiento de las ayudas electrónicas es sutil.

A 77 km/h hicimos una pasada casi idéntica, aunque no la dimos por buena, al desplazar ligeramente un cono. A 80 km/h, una velocidad elevada, las reacciones nos parecieron igualmente sencillas de controlar. La trayectoria no se descompuso ostensiblemente, aunque el subviraje impidió encarar el tercer carril de conos limpiamente.



Eslalon

El desempeño del Mazda 3 en el eslalon es excelente. Aunque la carrocería no balancea poco, los cambios de apoyo se suceden con rapidez. El tacto de la dirección es preciso y las ayudas electrónicas intervienen con eficacia, sin que el conductor pueda apreciar claramente su funcionamiento.
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